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特斯拉4月銷量大跌,卻與“剎車門”無關?

2021-05-15

特斯拉交付中心

特斯拉的銷量神話,開始破滅了??

據乘聯會發布的4月份國內新能源汽車銷量情況顯示,當月特斯拉中國的批發銷量為25845輛,相比上個月35478輛的銷量,4月特斯拉銷量環比下降27%,直接下降了近萬輛。

由于特斯拉采用的是直銷模式,因此批發銷量就是真實銷量數據。 

相比之下,國內造車新勢力的銷量較為穩健,4月份蔚來、小鵬和理想三家的銷量已經達到17788輛,與特斯拉的差距正在不斷縮小。?

更值得關注的車企是比亞迪,4月份比亞迪新能源乘用車銷量已經達到25034輛,同比增長104.2%,銷量創下今年單月新高。至此,比亞迪已經累計銷售新能源乘用車99萬輛,即將成為國內銷量破100萬輛新能源乘用車的車企。?

此前,在馬斯克的光環下,特斯拉進入中國市場后,一直是銷量擔當,但由于近女車主維權事件,以及特斯拉公關人員的言論,將特斯拉推上風口浪尖,也引起用戶對特斯拉汽車的質疑。?

特斯拉汽車,圖源特斯拉官網

不過,4月特斯拉銷量下滑,并不只是維權事件帶來的影響,而是由于市場季度銷售特征,以及特斯拉上海超級工廠停產兩周等多重因素導致的結果。

當前,特斯拉單月25845輛的銷量,在國內新能源汽車領域依舊具備相當的競爭力,但隨著有關特斯拉剎車失靈的輿論風波持續發酵,這或將影響特斯拉后續的銷量表現。 

特斯拉的“水逆”不止如此,近日據路透社報道,特斯拉暫停了上海超級工廠的增資擴建。消息人士表示,如今中國出口到美國的汽車仍要被收25%的關稅,這導致了特斯拉收縮上海工廠建設計劃。 

如今,隨著國內造車新勢力逐步站穩腳跟,以及科技企業紛紛入場造車,今后特斯拉面臨的銷量壓力也將持續增大。 

當用戶對特斯拉的崇拜逐漸消失后,特斯拉未來要靠什么吸引用戶? 

特斯拉在華銷量為何下滑?

“特斯拉4月在華銷量必然會出現下降,但這和車展事件的關聯并不大,而是由市場季度銷售特征導致的?!?/strong>乘聯會秘書長崔東樹在接受中新經緯采訪時表示。 

作為第二季度的首月,4月通常處于廠家訂單和產量的調配期,從市場規律來看,通常交付量都會出現下降。 

一般來說,各大車企的銷量數據,4月的環比相比3月會有所下降,之后逐步上漲到6月份,隨后在7月開啟到年底的銷量沖鋒。 

去年4月,特斯拉中國的銷量數據,也從3月的10160臺,銳減到3635臺,環比降幅64.2%。 

此次,也不只有特斯拉中國的銷量數據環比下滑,蔚來汽車4月交付了7102臺車輛,3月則交付7257臺,環比下降2.1%;小鵬汽車在4月交付了5147臺車輛,環比雖然為正,但增幅也僅有1%。?

盡管特斯拉4月在華銷量有所下降,但其依然穩坐全球新能源汽車銷量的位置。 

據市場研究機構EV Sales新數據顯示,2021年季度全球汽車市場實現112.8萬輛新能源汽車銷量,特斯拉Model 3以126716輛銷量的優勢登上榜首;第二名則為起售價2.88萬元的五菱宏光Mini EV,銷量為96674輛。?

與此同時,特斯拉中國在華銷量減少,或許與其加大出口有關。 

在今年一季度財報中,特斯拉提到中國上海工廠的Model Y將在2021年繼續按季度增產,供應本土化比率已經超過90%,因此向歐洲和亞太地區的出口也將繼續按計劃取得進展。?

特斯拉公關部也向時代財經表示,特斯拉中國出口的比較多。從今年開始,出口全球范圍內的Model 3車型全部由上海工廠供應,包括亞太地區的日本、澳大利亞、新西蘭、新加坡等。?

特斯拉的出口計劃,充分體現在了4月份。據乘聯會數據顯示,4月新能源車出口呈現爆發式增長,特斯拉中國出口14174臺車輛,創下單月出口量高紀錄。 

此外,財經也報道稱特斯拉中國的銷量滑坡,是因為上海超級工廠Model Y生產線在4月份曾停產兩周以升級產線設備,銷量也因此而產生波動。 

特斯拉超級工廠,圖源特斯拉官微 

不過,特斯拉中國在國內的主力車型為Model 3,并不是Model Y。據中汽協批售數據顯示,3月Model 3單車型銷量達到25352輛,幾近趕上特斯拉整個4月的銷量。 

也就是說,特斯拉上海超級工廠升級設備,并不是特斯拉在華銷量波動的重要原因,其銷量下滑的主要還是由于季度調整與出口等因素。

可見,特斯拉中國4月銷量數據下滑,與車展維權時間并沒有太多關系,但隨著輿論仍在持續發酵,特斯拉5月銷量或將受到一定影響。

甩鍋、被維權,特斯拉還能霸榜銷量嗎?

一道黑影閃過,前車身稍有傾斜,似乎是司機在奮力想調轉方向,不讓車子撞上前面的大貨車。但奈何車速太快,一頭扎進了貨車底部,整個駕駛位都卡在了貨車中。 

一波未平一波又起,特斯拉維權女車主的事件還未平息,5月7日,廣東韶光一輛特斯拉高速行駛追尾貨車的視頻又被傳出。

特斯拉追尾畫面,圖源荔直播 

據相關媒體前去事故現場,經對比事發監控視頻和現場測算,特斯拉追尾前0.5秒的車速或達158km/h,而事發路段限速60km/h,且事故地點南側為一所小學。目前,事故特斯拉已封存等待專家組調查。 

雖然這起事故調查結果還未出來,但今年以來特斯拉已經發生過多起車輛事件,而特斯拉每次都以“甩鍋”搪塞用戶。

今年1月19日,一輛特斯拉Model 3在地下車庫發生自燃事件。對此,特斯拉回應表示,是因為高壓電池受到撞擊后引發內部電芯損傷,終導致起火,變相甩鍋給電池供應商寧德時代。?

寧德時代在時間發表聲明,表示“自燃的Model 3搭載的電池并非由寧德時代供應的磷酸鐵鋰電池”。

當月底,一輛剛買6天的特斯拉車主在第二次充電時發生故障。對此,特斯拉表示是電網電流過大,不是車輛問題,再次甩鍋給電網。 

次日凌晨,電網立刻給出解釋,列舉了使用中電源線路電壓穩定無異常,周邊其他用電設備也都正常工作,符合規定的電源質量要求等原因。 

一次又一次的甩鍋行為中,或許助長了特斯拉的傲慢態度。 

此前,特斯拉對維權女車主的訴求,一直都是“不妥協”的態度,但自從事件爆發后,其開始提供事故發生前半小時的完整行車數據,同時監管部門也已經介入。 

此外,維權女車主還起訴了特斯拉及其全球副總裁陶琳,要求賠償精神損失5萬元。 

不過,這位維權女車主的行為,也引起了不少購買特斯拉車主的不滿。 

“我們開特斯拉的人剎車沒問題,但她(上海車展維權女車主)的維權導致自己常被罵賣國賊,我們也很不爽啊?!?/strong>近日,一位自稱為特斯拉男車主的律師,起訴了特斯拉維權女車主。 

自從女車主以特斯拉“剎車失靈”開始維權后,如今特斯拉與剎車失靈好像捆綁在了一起,這也導致那些購買特斯拉的車主,受到了周圍人的嘲笑。 

上海車展維權,圖源特斯拉官微 

一邊是車主間的互相爭斗,另一邊特斯拉卻在想方設法教育車主。 

5月10日,特斯拉全球副總裁陶琳在接受新華社采訪時表示,“對于一些功能,要加強消費者教育,比如去和駕?;蛘呓煌ú块T合作。讓大家了解新型汽車的使用方法,使得消費者在使用環節中避免誤操作?!?nbsp;

此番言論一出,特斯拉再次卷入風口浪尖,這場關于特斯拉的輿論風波,也隨著一起又一起新事件仍在持續被曝光,而變得更加猛烈。 

無論終維權女車主的處理結果如何,或者特斯拉是否與駕校聯合開始“教育車主”,此后特斯拉能否繼續稱霸國內新能源汽車市場,等到5月份或將揭曉答案。 

國內車企追趕兇猛,特斯拉慌嗎?

慘的造車新勢力,如今反倒成了市場的香餑餑。

據相關數據顯示,4月份蔚來交付量為7102臺,同比增長125.1%,實現年內第三次月交付超7000臺;小鵬則交付了5147輛車,同比增長285%,連續10個月同比翻番;理想汽車總銷量為5539輛,同比增長111.3%。?

除了廣為人知的“造車三兄弟”,國內其他造車新勢力的銷量增長也很迅速。據哪吒汽車官方數據顯示,4月哪吒汽車總銷量達到4015輛,同比增長532%。近期國內安全公司360還領投了哪吒汽車,這或將在未來進一步帶動哪吒汽車的銷量。?

零跑汽車4月銷量也達到了2770輛,同比增長886%,增幅可謂明顯。?

經過統計,這五家造車新勢力的銷量已經達到24573輛,已經快趕上特斯拉的4月銷量數據。盡管現在五家車企才頂上一個特斯拉,但從側面說明國內用戶對新造車企業的接受度已經在不斷提升,未來銷量有可能超過特斯拉。 

在國內市場,比亞迪也是特斯拉的勁敵。 

比亞迪汽車

今年4月份,特斯拉中國批發銷量為25845輛車,比亞迪的新能源乘用車為25034輛,兩者差距僅為811輛。更何況,特斯拉還有部分車輛出口到了國外,也就是說在國內市場比亞迪的銷量已經超過特斯拉。

不同于造車新勢力,比亞迪既有自己的車輛生產工廠,也擁有電池等新能源汽車相關的核心技術,在國內市場也有一定的受眾基礎,這都將成為與特斯拉抗衡的核心競爭力。 

長期以來,國內新能源車企都被特斯拉壓著一頭,但如今隨著特斯拉負面事件頻出,以及國內新能源車企的產品不斷受到用戶認可,特斯拉的競爭壓力將進一步增大。 

值得注意的是,國內新能源車企也不僅將目標瞄準國內市場,其已經開始走入國際市場。

5月6日,蔚來在上海發布戰略發布會,宣布正式進軍海外市場,進入為挪威。在挪威市場,蔚來將首推ES8,預計今年9月在當地開啟交付,旗下轎車車型ET7也將在明年正式進入挪威市場。 

按照蔚來的出海計劃,明年蔚來還將開拓除挪威以外的五個海外市場。 

“進軍歐洲市場是中國電動車國際化的重要標志,必須抓住窗口期的機遇?!?/strong>崔東樹認為,兩三年后,隨著特斯拉歐洲工廠和電池體系的逐步建立,中國新能源車出口窗口期很可能就會過去,國內車企需要加速拓展歐洲新能源汽車市場。 

國內新能源車企自然不愿意錯過廣闊的海外市場,去年底小鵬汽車已經進軍挪威,開始交付車輛。 

比亞迪旗下車型“漢”也已經出口到歐美等汽車強國,在海外市場比亞迪漢EV的定價為4.5萬-5.5萬歐元,折合人民幣約為34.6萬-42.3萬元,其售價接近特斯拉Model 3。?

這也意味著,特斯拉在海外市場,也開始面臨來自國內新能源車企的競爭。

短期內,特斯拉的品牌優勢還將長期存在,但隨著新能源汽車的普及率越來越高,用戶也需要不同價位、不同車型的新能源車,特斯拉如果還是這么傲慢,將會失去更多的市場。

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